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億歐網 | 高新興吳冬升:5G車聯網駛入萬億時代
時間:2019/3/7 來源:億歐網

5G商用在即,智能網聯汽車已經駛入萬億時代。近日,億歐汽車邀請到了原中興通訊副總裁,現任高新興集團首席方案架構師、戰略&品牌總經理吳冬升,作為17年TMT從業老兵,吳冬升為大家分享了“5G車聯網時代新機遇”。

 

 

隨著5G通信技術商用在即,車聯網作為汽車產業變革的“排頭兵”,是最有希望,也是最快成為5G商用場景。汽車將不再是“冰冷的鐵皮”,AI、大數據、智能傳感器讓汽車演進成像手機一樣的“有溫度”的智能硬件,尤其是在產業鏈企業共同推動下,5G車聯網的發展已經駛向了新台階。

 

2018年12月底,關於印發《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》的通知,(下稱《行動計劃》),《行動計劃》對分階段實現車聯網產業高質量發展提出了目標要求:

 
 

第一階段,到2020年,將實現車聯網(智能網聯汽車)產業跨行業融合取得突破,具備高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車實現特定場景規模應用,車聯網用戶滲透率達到30%以上,智能道路基礎設施水平明顯提升;

 

第二階段,2020年後,技術創新、標準體係、基礎設施、應用服務和安全保障體係將全麵建成,高級別自動駕駛功能的智能網聯汽車和5G-V2X逐步實現規模化商業應用,“人-車-路-雲”實現高度協同,人民群眾日益增長的美好生活需求得到更好滿足。

 

 

政策的引導,資本的匯入,加上傳統車企、互聯網企業以及創新創業者的共同努力推動,5G下的萬億智能網聯市場蓄勢待發。在此機遇下,億歐汽車邀請了高新興科技股份集團首席方案架構師、戰略&品牌總經理吳冬升,為大家分享了主題:“5G車聯網時代新機遇”

 

吳冬升從5G到車聯網,以及5G車聯網時代發展的機遇、企業生態建設、如何推動高級別自動駕駛發展以及智能網聯汽車資本市場發展態勢等方麵,全方位的為解讀了5G下的智能網聯發展新動能時代。

 

以下為分享實錄:

 

您認為當前產業界對5G的期待是否過分誇大?

 

吳冬升:從正在巴塞羅那舉行的MWC可以觀察到,5G依舊是當仁不讓的熱點,無論是設備廠商,還是運營商,以及產業鏈相關的廠家,5G應該是時下最熱門的話題。那麽無論從大國的博弈,還是從運營商自身的發展層麵來看,5G是大勢所趨。至於說對5G是否過分誇大期待,我談一下自己的看法,可能業界有不同的看法。

 

當前國內的四個典型事件就代表了我對5G時代的觀點:

 

第一個事件:國內IMT2020發布的消息,截止到1月23日,5G的第三階段測試已經基本完成,也就意味著基站和核心設備已經達到組網的要求。

 

第二個事件:在2019年,中國已經宣布在一些城市發放5G的臨時牌照,大規模的組網將在這些部分城市和熱點地區率先實現,也就意味著在國內將看到5G的正式商用號出現,最開始預計5G整個基站數量可能幾萬個都不到,但最新的預計來看,整個中國有可能達到17萬。

 

第三個事件:5G產業化進程有一個非常重要點就是整個終端的進程情況,無論是美國的CES,還是巴塞羅那的MWC,今年應該是整個5G終端商用年,目前高通的芯片,可以支持30款5G終端。

 

第四個事件:中國三大運營商在加快5G的試點,同時看到中國運營商已經開始進行相關招標工作。

 

綜合以上四個事件,可以看到中國整個5G的建設,要提前於原先預期。從目前來看,隨著5G臨時牌照的發放,5G商用化元年也會提前到來。所以我的一個核心觀點就是:中國的5G時代應該處在一個加速到來的階段,全球的情況也是類似這種情況,因為這裏麵涉及到大國之間的博弈,運營商之間的激烈競爭,以及設備廠商的推波助瀾等各方麵因素疊加在一起,導致整個5G時代加速到來。

 

5G對車聯網產業意味著什麽?

 

吳冬升:從目前來看,5G在車聯網當中的應用是非常清晰的。反向從車聯網標準情況來看,一部分標準來自由美國主導的DSRC,另一部分是基於蜂窩網的V2X,從整個演進的過程可以看到,車聯網的標準也是跟隨5G標準的進程在發展,基於蜂窩網絡的車聯網的標準是一個逐步演進迭代的過程。所以從正向來看,在5G發展落地的典型場景裏麵,除了大寬帶場景,車聯網是非常清晰的應用場景;反向來看,車聯網基於C-V2X標準,整個標準的演進也是非常清晰的,在5G的R15版本裏麵,基於eV2X的標準基本界定了五大類增強的V2X業務,包括車輛編隊行駛、高級駕駛、傳感器的信息交互、遠程遙控駕駛等。

 

所以整個結論來看,認為5G的發展將會增速整個車聯網的市場爆發,或者說5G的到來將真正的帶來整個車聯網市場的爆發。

 

目前國內外在5G車聯網發展上有哪些差距?中國市場目前發展趨勢是怎樣的?

 

吳冬升:在整個車聯網的發展當中,美國的車聯網發展相對比較早,尤其是DSRC的標準提出。中國目前也是主力參與者,在基於蜂窩網絡的V2X有後來居上的趨勢。談到整個5G車聯網的發展,主要看兩點:

 

第一,基於5G本身的發展。從國內整個產業界來看,從設備廠商到運營商,還是5G發展進程,以及標準都不落後整個西方企業。

 

第二,從車聯網的發展情況看,尤其是基於V2X的車聯網的發展,同比與國外,國內無論從標準還是整個產業的發展度不落後西方國家,國內的整體發展水平應該是與國外處在同一個發展階段。

 

在大的發展趨勢上,短的周期內,中國市場主要還是基於LTE的V2X做大規模實驗和預商用實驗。以及也會積極展開5G車聯網的相關測試來驗證相應的工作。未來整個網絡部署所采用的產品形態也是相對來說比較清晰的,另外,C-V2X裏麵有兩大接口,PC5接口和Uu接口。認為未來網絡建設中短期應該是5G Uu+ LTE PC5這種方式,整個部署包括從車載設備,到路測設備,到平台以及業務應用。

 

5G車聯網將如何推動高級別自動駕駛發展?

 

吳冬升:高級別的自動駕駛的裏麵,除了單車智能之外,這種基於車聯網,尤其是對智能網聯汽車應該是未來實現自動駕駛不可或缺的組成部分,可以把V2X看成是拉長遠的傳感器,通過和周邊的車輛、道路、基礎設施以及周邊的網絡等,周圍的環境的感知能夠加強整個車隊的智能性。

 

無人駕駛汽車要通過網絡去實時傳輸大量的汽車導航信息、位置信息,以及汽車各個傳感器數據上傳至雲端、其他車輛。毋庸置疑,麵對巨大的數據傳輸量,需要大帶寬、低延時的網絡。未來的每一輛智能汽車每秒產生的數據量將達到1GB,這種瞬間的大量數據處理,及時做出決策,5G車聯網能夠幫助實現。

 

另外,經過測試,自動駕駛汽車在60公裏/小時的速度下行駛,如果延時是60毫秒,車的整個製動距離大概在一米左右,如果是十毫秒的延時,車的製動距離就是17厘米,那如果能夠達到一毫秒的延時,那麽製動距離就隻有17毫米。

 

這種低延時的場景下,才真正有可能實現無人駕駛對這種製動距離的嚴苛要求,隨著無線網絡的部署,無論從大寬帶還是低延時,都是助力高級別自動駕駛實現過程中不可或缺的的重要因素。

 

該如何建立一個5G車聯網生態?

 

吳冬升:整個車聯網的產業鏈非常複雜,從目前的整個態勢情況來看,基本上看到的所有廠家都在走“合縱連橫”,單憑靠一個廠家的力量是沒有辦法提供完備的車聯網方案,從整個車聯網所涉及到的產業鏈來看,分為三大塊:

 

第一個塊是自動駕駛,軟件方麵,包括基於人工智能的決策層、高精度地圖定位等,其次還有硬件相關的雷達、攝像頭以及各類傳感器等,都是自動駕駛相關的一部分;

 

第二塊是與車載相關的各類終端,像前裝的T-Box,後裝的OBD,以及後視鏡等產品形態等;

 

第三塊就是整個網絡通訊。這三大板塊基本構成了整個單車智能。從單車自動駕駛,到上層的各種業務應用聯係才能構建一個比較完備的車聯網生態,我認為不是一家企業能夠獨立完成和去提供的。

 

從當前車聯網的生態來看,無論是從的車廠還是設備供應商,還是參與到無人駕駛的互聯網等都是在走“合縱連橫”策略,整合產業鏈的各個資源。"

 

當前車聯網在技術層和應用落地上存在哪些痛點?

 

吳冬升:目前可以看到,車聯網產業鏈上的廠家在技術層麵上都在做積極的跟進,在車聯網領域還需要一些基礎共性問題的研究。包括四點,第一,行駛環境的融合感知,比如基於多元異構係統的環境信息感知技術,動態的車輛與交通係統的多信息融合技術等;第二,智能網聯決策控製,像車路協同係統、車載計算機係統等;第三,智能網聯的安全問題,在技術層麵上需要有一些典型的基礎技術的研究,需要產業共同來努力完成;第四,應用落地,從整個國內的車聯網產業的發展來看,目前都在做大量試點示範工作。

 

從目前十個大的城市測試進展情況來看,各地測試的場地水平不一,有的會選擇部分開放路段,有的則會選擇高速公路,在城市交通環境下,缺少具體的標準規範,測試的標準也不一致,另外在數據共享、測試區的建設成本方麵都存在一些挑戰。

 

應該建議國家層麵要加強這種統籌和監管,並且能夠統籌出台一些相關的政策標準,探索的數據共享,能夠推動整個技術應用層麵落地的進程。

 

創新企業、傳統企業以及互聯網企業分別在5G車聯網時代的機遇和挑戰在哪?

 

吳冬升:無論是創新型企業、傳統企業,還是互聯網企業,在這裏麵都孕育著大量機會。在互聯網企業裏麵,尤其在自動駕駛的決策層裏的AI技術,互聯網企業擁有天然的數據的優勢,在決策層有一定的數據積累,會有大量積累和相應的機會;傳統的車企因為對車的深入了解和認知,從車載終端到自動駕駛方麵都有機會,整個車聯網市場是機遇與挑戰並存,預計這將是一個萬億規模的市場,各個企業在5G車聯網時代如何構築自己的護城河,形成企業自己的核心競爭力,才是核心和關鍵所在。

 

如何看待當前智能網聯的資本市場?

 

吳冬升:從現階段來看,資本市場足以表現出了對智能網聯市場領域的前景期待。從不同維度來看這個問題,首先是從市場空間來看,從車載終端到網絡層麵都有比較大的市場空間;其次是智能網聯汽車裏麵能夠形成核心的技術壁壘的,涉及到大量全新技術的研究。

 

所以網聯汽車的資本市場關注的主要是兩點,第一是整個產業鏈的市場空間是否足夠大;第二是在這個商業領域是否能夠形成一定的技術壁壘。

 

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